文能伏身公路跑,武能站起野地浪——王大大試駕KTM 1290/1090 ADV
在長途穿越摩托車的類別裡。
有三類粉絲用戶群體
一類是推崇水平對置加A字減震的R1200GS
另一類就是崇尚達喀爾穿越沙漠的KTMADV
最後一類叫...其他品牌ADV
作為寶馬最賣座的摩托車產品
水鳥是成功用腿丈量瞭全球的每個角落
用可靠性,舒適性,知名度打下瞭一片江山
但是,當KTM來瞭之後
這個市場變得更加復雜瞭。。。
而作為達喀爾中不敗神話
KTM則選擇瞭走另外一條路
一條更極助孕維他命推薦致,更刺激
更讓人熱血沸騰的路
所以如果你自認為技術到位
更喜歡沖動的油門和靈活的操控
或者換句話說
偶爾想把拉力車當成越野車騎
那你好好的看看今天的文章
先看KTM官方對於1090和1290的宣傳片
從國外回到國內
大大今天就回到瞭北京
跑山聖地-延慶四海
體驗KTM最新發佈的兩款大野驢
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 1090 ADVENTURE
前面橙白配色的是1290,後面橙黑配色的是1090。再經過短暫介紹後,我們就騎上它們進瞭山。
新款1290adv的明顯改進,外觀最明顯的就是炸裂臉和全液晶的儀表盤。功能豐富的同時制造成本也高瞭不少,所以一旦損壞,維修成本也會成倍增加。
獨一無二的分裂式LED大燈並帶彎道輔助照明
至於說液晶顯示屏的必要性,我不得不說,因為新款1290上功能實在是太多瞭。全套電子化的行駛管理系統,車載互聯系統,有八個ECU來系統管理這輛車,甚至有專門用於控制新款炸裂臉頭燈組的ECU。
1290?SUPER?ADV?S是同排量中三款車型中的一款(S版、R版、T版),S版在坐高設置以及操控性能上屬於比較溫和的一款,配備前19寸和17寸的前後鑄造輪轂,搭配倍耐力兩用胎,再加上懸掛系統的降低,座高被控制在860mm。
全新調校的75°V型雙缸發動機,以160匹馬力推動215公斤的車身,完美詮釋瞭純粹、性能、冒險、極致的KTM精神,稍加油門1290立馬會顯露其猛獸的本性。但是在山路上來說,這個動力你是無法盡情享用的,因為太猛瞭。。。
以至於在山路上你會覺得油門根本擰不到二分之一,車速就已經非常快瞭,但是在優秀的懸掛設定和MSC車身穩定系統、彎道ABS的幫助下,這臺400多斤的高頭大馬還是可以完美的執行你的指令。但是你能感覺到這車的重心還是稍微高瞭一點點。不過畢竟ADV,可以理解的,作為一個很少騎ADV跑山路的人來說,請你們原諒我的囉嗦。
標配的鮑魚剎車系統真他媽的好用啊,讓我在彎中信心倍增,通過車身傾角感應配合MTC牽引力控制,可以讓車輛在彎道中釋放完美的制動力,不管多快的速度,隻要動下右手,立刻進入可控的速度區間,而且KTM的前後剎車雖然是聯動的,但是感覺並沒有特別明顯,我後來問工程師,他們說是故意為之,希望還是可以把主動權給騎士,這個我很喜歡。
全新的電子減震系統還是來自於WP半主動式減震系統,基於一套行程傳感器和加速傳感器所提供的信息,經過控制單元SCU可以實時匹配減震阻尼。在實際騎行過程中,出色的減震系統給我提供瞭非常好的駕馭體驗。簡單說,就是很聰明,你拍拍它的屁股,它就知道轉過身去,而不會一臉懵逼的問你為什麼打它。
通過手把上的按鍵,能方便快捷地調整騎行模式,調取所要的功能。這一切你隻需要動動拇指就可以搞定瞭。不過現在還沒有漢化界面,如果對功能不夠瞭解的話,可以對照中文的使用說明書熟悉一下。上面還有全新的定速巡航,跑山我沒用上,這東西長途應該挺好使的。
因為1290ADV使用的是電子感應鑰匙,所以你不用把鑰匙插在車上,當你要接通電源的時候你隻需要身上帶著鑰匙,然後按下最下面的灰色按鈕整車電源就接通瞭,然後在按中間的紅色按鈕就可以啟動瞭。
這次全部安裝瞭倍耐力的兩用菠蘿胎,但是抓地力方面完全不用擔心,畢竟銀子花到位瞭,享受總是會多一點,兩條胎到4S店超過四千塊的更換價格,讓我很感謝馬雲同志給我瞭新的選擇。雙十一過瞭,你都買什麼瞭?
而且,這裡我最感興趣的是KTM的ABS?OFF ROAD 模式是專為非鋪裝路面設計的,在進行非鋪裝路面行駛時ABS會介入的較晚一些,讓我可以實現輕度的燒胎起步和後剎車抱死滑動,當然,如果你對自己的技術更有信心的話,你也可以選擇完全關閉,用自己的右手和右腳去控制後輪的轉動幅度和力度。
通電即可打開的油箱蓋,不用再用鑰匙開啟,有人說這樣好方便,有人說這樣剛上手不習慣,但是從科技進步的角度來說,嗯,這是趨勢。
帶充電USB口的防水儲物盒,隨身小物品都可以放得下。你看倆愛瘋是沒問題,放點過路票零錢還是管用的。
常規的山路鋪裝路面試駕時候,我對這臺車的動力和電子系統表示非常滿意,在普通動力模式說下,已經快的不得瞭瞭!根本用不上運動模式!而且說實話,這車看著車高馬大的,山路並不是他的主戰場,長途巡航穿越應該是他的主要作用。
想想在那種一望無際的州際公路上和戈壁荒漠上,你騎著1290擰動油門,後輪拉出長長的煙帶,你繼續加大油門,前輪翹起頭來,用一種的俯視一切的視角來前進將是多麼霸氣!(沒找到1290ADV的圖,用老款代替一下,你們不介意吧。)
山路上騎夠瞭,也要下野地裡去撒撒野,這時候用左手調出越野模式,更晚的電子系統介入,讓我擁有瞭更大操控的自由度,站起身子可以獲得更好的視野,更良好的操控,更隨心所欲的輕松駕駛,在太陽的映襯下我們一隊人馬開始穿過農田和草垛,旁邊的老農看著我們漏出瞭迷之微笑,難道是感謝我們用上千塊的輪胎幫他們犁地麼?
隨著行進的深入,我們面前開始出現瞭一人高的莊稼和樹木,在隱約間看到中間有條土路蜿蜒著向山上去,於是穩住油門繼續前進,左手離合一定要控制好,絕對不要讓離合完全切斷動力,這樣你在上坡時候失去動力,周圍又都是尖銳的植物,你根本沒有地方下腳支撐,而且你真的覺得你能在傾斜的土路上頂住400多斤的大傢夥麼?
隨著山路的起伏,調整站立姿態,眼神不要低頭,要往遠處看,下半身放松,穩住油門,大傢都能過得去,你怎麼就不行呢?在這種超級狹窄的原生態山路上騎車對我來說還是第一次,何況胯下還是這種龐然大物!短短幾百米的山間小道,把我們這幫人騎的衣服都汗濕瞭。
哈哈哈,成功騎上去又騎下來之後我們每個人都開始脫掉外套,抽煙喝水緩口氣,互相說一句:“剛才我以為你都要摔倒瞭哪!”
下來之後,我表示今天這種路況,我更期待試一下1090的輕巧靈活,於是成功從隊友那兒換來一臺1090,陪伴我下午的騎行體驗。
相對於1290的升級亮點和全幅電子武裝,1090並沒有過多的技術亮點,但是,但是,但是,對於摩托車來說,簡單直接輕巧靈活才是王道啊!而1090在這方面,做得太好瞭~
首先在重量上,較KTM 1290 SUPER ADVENTURE S輕瞭10公斤之多,前輪采用110的輪胎;更加靈活更適應越野路況。
雖然沒有采用電子減震,但它的WP減震系統在非鋪裝路面行駛時,190mm的減震行程也能很好地吸收路面顛簸,彎道時也能給車身有很好的支撐,提供良好的穩定性,和1290比,減震軟瞭一些,所以在山路騎行時,大力制動點頭現象比1290嚴重,但是跑到野路山之後,這種軟綿綿的減震幫我過濾瞭很多的彈跳,也減小瞭鑄造前輪轂的壓力。
對我哺乳鈣片推薦來說更大的好消息是它的座高也是KTM ADVENTURE系列中最低的,僅為850mm。超過170以上的騎士都可以輕松的雙前腳掌著地,這在城市騎行時候太重要瞭!
在電控方面一樣配備瞭四種模式設定“運動”“公路”“雨天”及選裝“越野”,牽引力系統也可手動關閉以應對越野路況。隻是比KTM 1290 SUPER ADVENTURE S少瞭HHC功能(坡道防溜車)。
儀表盤沿用瞭老款的,簡單明瞭,而且說實在的,我騎車很少盯著儀表盤看,偶爾瞥一眼能看得見就行瞭。
同樣是Brembo剎車系統,制動力相比1290稍遜一籌,但依然夠牢牢地拴住1090的車身,對於油門的評價,在低轉速區間的扭力相對於1290的滂沱感相比稍遜一籌,但是卻是最適合的動力,相對於每次隻能擰一點的1290過剩的動力來說,1090讓我可以更輕松的控制速度,右手的可控程度明顯更高。
在高中低轉速區間,1090都有著不同的動力響應 ,高品質滑動離合器的加持,讓換擋變得更加順滑,甚至你在過彎的時候降檔也會變得更加安全。
在摩托車的世界裡
剛剛好才是最佳狀態
你需要動力磅礴就大油門
不需要擔心會一頭紮在墻上
需要細膩控制就輕量化
需要降低車速就大力制動
需要下野地就關掉電子系統
想停車伸腿就夠得著
一切都為瞭騎起來更順手
而不是為瞭看起來更牛逼
事實證明
很多看起來牛逼的設計
騎起來都比較痛苦
所以,你更喜歡哪臺?眼睛保養品推薦
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S售價:199800元(人民幣)
發動機類型
四沖程75°V型雙缸
排量
1,301cc
缸徑/沖程
108/71 mm
功率
118 kW(160 hp)@8,750 rpm
扭矩
140Nm @ 6,750 rpm
壓縮比
13.1:1
變速
國際六擋
配氣方式
每缸4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
MTC四種駕駛模式可調,可關閉
前減震
WP倒置半自動避震前叉? 48 mm
後減震
WP單筒半自動後避震
前/後減震行程
200/200 mm
前制動
2×Brembo對向四活塞卡鉗
剎車碟盤直徑320 mm
後制動
Brembo雙活塞固定式卡鉗
剎車碟盤直徑267 mm
剎車防抱死系統
Bosch?9ME?聯動?ABS
(彎道ABS,越野模式,關閉模式)
前/後輪
120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17
軸距
1560±15 mm
離地間隙
220 mm
座高
860/875 mm
油箱容量
約23升/其中3.5升為備用油箱
凈重
約215kg
KTM 1090 ADVENTURE售價:149800元(人民幣)參數表
發動機類型
75°V型4沖程雙缸
排量
1050cc
缸徑/沖程
103/63mm
功率
92千瓦(125hp)/8500rpm
扭矩
109Nm/6500rpm
壓縮比
13.0:1
變速
6擋
配氣方式助孕維他命成份
4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
3種模式,可解除,可選越野模式
前減震
WP-USD? 48 mm
後減震
WP-減震器
前/後減震行程
185/190mm
前制動
雙BREMBO四活塞放射式卡鉗
制動盤直徑320mm
後制動
BREMBO雙活塞固定式卡鉗
制動盤直徑267mm
剎車防抱死系統
Bosch9M女性保健食品推薦+雙通道
(可解除,可選越野模式)
前後輪胎
110 / 80 R 19; 150 / 70 R 17
軸距
1,560 ± 15 mm
離地間隙
220mm
座高
850 mm
油箱容量
約23升,3.5升儲備
凈重
約205Kg
在長途穿越摩托車的類別裡。
有三類粉絲用戶群體
一類是推崇水平對置加A字減震的R1200GS
另一類就是崇尚達喀爾穿越沙漠的KTMADV
最後一類叫...其他品牌ADV
作為寶馬最賣座的摩托車產品
水鳥是成功用腿丈量瞭全球的每個角落
用可靠性,舒適性,知名度打下瞭一片江山
但是,當KTM來瞭之後
這個市場變得更加復雜瞭。。。
而作為達喀爾中不敗神話
KTM則選擇瞭走另外一條路
一條更極助孕維他命推薦致,更刺激
更讓人熱血沸騰的路
所以如果你自認為技術到位
更喜歡沖動的油門和靈活的操控
或者換句話說
偶爾想把拉力車當成越野車騎
那你好好的看看今天的文章
先看KTM官方對於1090和1290的宣傳片
從國外回到國內
大大今天就回到瞭北京
跑山聖地-延慶四海
體驗KTM最新發佈的兩款大野驢
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
KTM 1090 ADVENTURE
前面橙白配色的是1290,後面橙黑配色的是1090。再經過短暫介紹後,我們就騎上它們進瞭山。
新款1290adv的明顯改進,外觀最明顯的就是炸裂臉和全液晶的儀表盤。功能豐富的同時制造成本也高瞭不少,所以一旦損壞,維修成本也會成倍增加。
獨一無二的分裂式LED大燈並帶彎道輔助照明
至於說液晶顯示屏的必要性,我不得不說,因為新款1290上功能實在是太多瞭。全套電子化的行駛管理系統,車載互聯系統,有八個ECU來系統管理這輛車,甚至有專門用於控制新款炸裂臉頭燈組的ECU。
1290?SUPER?ADV?S是同排量中三款車型中的一款(S版、R版、T版),S版在坐高設置以及操控性能上屬於比較溫和的一款,配備前19寸和17寸的前後鑄造輪轂,搭配倍耐力兩用胎,再加上懸掛系統的降低,座高被控制在860mm。
全新調校的75°V型雙缸發動機,以160匹馬力推動215公斤的車身,完美詮釋瞭純粹、性能、冒險、極致的KTM精神,稍加油門1290立馬會顯露其猛獸的本性。但是在山路上來說,這個動力你是無法盡情享用的,因為太猛瞭。。。
以至於在山路上你會覺得油門根本擰不到二分之一,車速就已經非常快瞭,但是在優秀的懸掛設定和MSC車身穩定系統、彎道ABS的幫助下,這臺400多斤的高頭大馬還是可以完美的執行你的指令。但是你能感覺到這車的重心還是稍微高瞭一點點。不過畢竟ADV,可以理解的,作為一個很少騎ADV跑山路的人來說,請你們原諒我的囉嗦。
標配的鮑魚剎車系統真他媽的好用啊,讓我在彎中信心倍增,通過車身傾角感應配合MTC牽引力控制,可以讓車輛在彎道中釋放完美的制動力,不管多快的速度,隻要動下右手,立刻進入可控的速度區間,而且KTM的前後剎車雖然是聯動的,但是感覺並沒有特別明顯,我後來問工程師,他們說是故意為之,希望還是可以把主動權給騎士,這個我很喜歡。
全新的電子減震系統還是來自於WP半主動式減震系統,基於一套行程傳感器和加速傳感器所提供的信息,經過控制單元SCU可以實時匹配減震阻尼。在實際騎行過程中,出色的減震系統給我提供瞭非常好的駕馭體驗。簡單說,就是很聰明,你拍拍它的屁股,它就知道轉過身去,而不會一臉懵逼的問你為什麼打它。
通過手把上的按鍵,能方便快捷地調整騎行模式,調取所要的功能。這一切你隻需要動動拇指就可以搞定瞭。不過現在還沒有漢化界面,如果對功能不夠瞭解的話,可以對照中文的使用說明書熟悉一下。上面還有全新的定速巡航,跑山我沒用上,這東西長途應該挺好使的。
因為1290ADV使用的是電子感應鑰匙,所以你不用把鑰匙插在車上,當你要接通電源的時候你隻需要身上帶著鑰匙,然後按下最下面的灰色按鈕整車電源就接通瞭,然後在按中間的紅色按鈕就可以啟動瞭。
這次全部安裝瞭倍耐力的兩用菠蘿胎,但是抓地力方面完全不用擔心,畢竟銀子花到位瞭,享受總是會多一點,兩條胎到4S店超過四千塊的更換價格,讓我很感謝馬雲同志給我瞭新的選擇。雙十一過瞭,你都買什麼瞭?
而且,這裡我最感興趣的是KTM的ABS?OFF ROAD 模式是專為非鋪裝路面設計的,在進行非鋪裝路面行駛時ABS會介入的較晚一些,讓我可以實現輕度的燒胎起步和後剎車抱死滑動,當然,如果你對自己的技術更有信心的話,你也可以選擇完全關閉,用自己的右手和右腳去控制後輪的轉動幅度和力度。
通電即可打開的油箱蓋,不用再用鑰匙開啟,有人說這樣好方便,有人說這樣剛上手不習慣,但是從科技進步的角度來說,嗯,這是趨勢。
帶充電USB口的防水儲物盒,隨身小物品都可以放得下。你看倆愛瘋是沒問題,放點過路票零錢還是管用的。
常規的山路鋪裝路面試駕時候,我對這臺車的動力和電子系統表示非常滿意,在普通動力模式說下,已經快的不得瞭瞭!根本用不上運動模式!而且說實話,這車看著車高馬大的,山路並不是他的主戰場,長途巡航穿越應該是他的主要作用。
想想在那種一望無際的州際公路上和戈壁荒漠上,你騎著1290擰動油門,後輪拉出長長的煙帶,你繼續加大油門,前輪翹起頭來,用一種的俯視一切的視角來前進將是多麼霸氣!(沒找到1290ADV的圖,用老款代替一下,你們不介意吧。)
山路上騎夠瞭,也要下野地裡去撒撒野,這時候用左手調出越野模式,更晚的電子系統介入,讓我擁有瞭更大操控的自由度,站起身子可以獲得更好的視野,更良好的操控,更隨心所欲的輕松駕駛,在太陽的映襯下我們一隊人馬開始穿過農田和草垛,旁邊的老農看著我們漏出瞭迷之微笑,難道是感謝我們用上千塊的輪胎幫他們犁地麼?
隨著行進的深入,我們面前開始出現瞭一人高的莊稼和樹木,在隱約間看到中間有條土路蜿蜒著向山上去,於是穩住油門繼續前進,左手離合一定要控制好,絕對不要讓離合完全切斷動力,這樣你在上坡時候失去動力,周圍又都是尖銳的植物,你根本沒有地方下腳支撐,而且你真的覺得你能在傾斜的土路上頂住400多斤的大傢夥麼?
隨著山路的起伏,調整站立姿態,眼神不要低頭,要往遠處看,下半身放松,穩住油門,大傢都能過得去,你怎麼就不行呢?在這種超級狹窄的原生態山路上騎車對我來說還是第一次,何況胯下還是這種龐然大物!短短幾百米的山間小道,把我們這幫人騎的衣服都汗濕瞭。
哈哈哈,成功騎上去又騎下來之後我們每個人都開始脫掉外套,抽煙喝水緩口氣,互相說一句:“剛才我以為你都要摔倒瞭哪!”
下來之後,我表示今天這種路況,我更期待試一下1090的輕巧靈活,於是成功從隊友那兒換來一臺1090,陪伴我下午的騎行體驗。
相對於1290的升級亮點和全幅電子武裝,1090並沒有過多的技術亮點,但是,但是,但是,對於摩托車來說,簡單直接輕巧靈活才是王道啊!而1090在這方面,做得太好瞭~
首先在重量上,較KTM 1290 SUPER ADVENTURE S輕瞭10公斤之多,前輪采用110的輪胎;更加靈活更適應越野路況。
雖然沒有采用電子減震,但它的WP減震系統在非鋪裝路面行駛時,190mm的減震行程也能很好地吸收路面顛簸,彎道時也能給車身有很好的支撐,提供良好的穩定性,和1290比,減震軟瞭一些,所以在山路騎行時,大力制動點頭現象比1290嚴重,但是跑到野路山之後,這種軟綿綿的減震幫我過濾瞭很多的彈跳,也減小瞭鑄造前輪轂的壓力。
對我哺乳鈣片推薦來說更大的好消息是它的座高也是KTM ADVENTURE系列中最低的,僅為850mm。超過170以上的騎士都可以輕松的雙前腳掌著地,這在城市騎行時候太重要瞭!
在電控方面一樣配備瞭四種模式設定“運動”“公路”“雨天”及選裝“越野”,牽引力系統也可手動關閉以應對越野路況。隻是比KTM 1290 SUPER ADVENTURE S少瞭HHC功能(坡道防溜車)。
儀表盤沿用瞭老款的,簡單明瞭,而且說實在的,我騎車很少盯著儀表盤看,偶爾瞥一眼能看得見就行瞭。
同樣是Brembo剎車系統,制動力相比1290稍遜一籌,但依然夠牢牢地拴住1090的車身,對於油門的評價,在低轉速區間的扭力相對於1290的滂沱感相比稍遜一籌,但是卻是最適合的動力,相對於每次隻能擰一點的1290過剩的動力來說,1090讓我可以更輕松的控制速度,右手的可控程度明顯更高。
在高中低轉速區間,1090都有著不同的動力響應 ,高品質滑動離合器的加持,讓換擋變得更加順滑,甚至你在過彎的時候降檔也會變得更加安全。
在摩托車的世界裡
剛剛好才是最佳狀態
你需要動力磅礴就大油門
不需要擔心會一頭紮在墻上
需要細膩控制就輕量化
需要降低車速就大力制動
需要下野地就關掉電子系統
想停車伸腿就夠得著
一切都為瞭騎起來更順手
而不是為瞭看起來更牛逼
事實證明
很多看起來牛逼的設計
騎起來都比較痛苦
所以,你更喜歡哪臺?眼睛保養品推薦
KTM 1290 SUPER ADVENTURE S售價:199800元(人民幣)
發動機類型
四沖程75°V型雙缸
排量
1,301cc
缸徑/沖程
108/71 mm
功率
118 kW(160 hp)@8,750 rpm
扭矩
140Nm @ 6,750 rpm
壓縮比
13.1:1
變速
國際六擋
配氣方式
每缸4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
MTC四種駕駛模式可調,可關閉
前減震
WP倒置半自動避震前叉? 48 mm
後減震
WP單筒半自動後避震
前/後減震行程
200/200 mm
前制動
2×Brembo對向四活塞卡鉗
剎車碟盤直徑320 mm
後制動
Brembo雙活塞固定式卡鉗
剎車碟盤直徑267 mm
剎車防抱死系統
Bosch?9ME?聯動?ABS
(彎道ABS,越野模式,關閉模式)
前/後輪
120/70 ZR 19; 170/60 ZR 17
軸距
1560±15 mm
離地間隙
220 mm
座高
860/875 mm
油箱容量
約23升/其中3.5升為備用油箱
凈重
約215kg
KTM 1090 ADVENTURE售價:149800元(人民幣)參數表
發動機類型
75°V型4沖程雙缸
排量
1050cc
缸徑/沖程
103/63mm
功率
92千瓦(125hp)/8500rpm
扭矩
109Nm/6500rpm
壓縮比
13.0:1
變速
6擋
配氣方式助孕維他命成份
4氣門/雙頂置凸輪軸
冷卻方式
水冷
離合器
液壓控制PASC滑動離合
牽引力控制系統
3種模式,可解除,可選越野模式
前減震
WP-USD? 48 mm
後減震
WP-減震器
前/後減震行程
185/190mm
前制動
雙BREMBO四活塞放射式卡鉗
制動盤直徑320mm
後制動
BREMBO雙活塞固定式卡鉗
制動盤直徑267mm
剎車防抱死系統
Bosch9M女性保健食品推薦+雙通道
(可解除,可選越野模式)
前後輪胎
110 / 80 R 19; 150 / 70 R 17
軸距
1,560 ± 15 mm
離地間隙
220mm
座高
850 mm
油箱容量
約23升,3.5升儲備
凈重
約205Kg
AUGI SPORTS|重機車靴|重機車靴推薦|重機專用車靴|重機防摔鞋|重機防摔鞋推薦|重機防摔鞋
AUGI SPORTS|augisports|racing boots|urban boots|motorcycle boots
文章標籤
全站熱搜